Wereldwijd vliegtuig dat belemmert klimaatbeperking: WMODe afwezigheid van zakenreizen vanwege de Covid-19-noodsituatie is niet alleen een probleem voor de luchtvaartindustrie, maar maakt zich ook zorgen over de klimaatvoorspellers. Sensoren, pc’s en correspondentiekaders geïnstalleerde bedrijfsstromen verzamelen en verzenden op natuurlijke wijze meteorologische waarnemingen naar grondstations, die zijn verminderd door de sterke daling van het luchtverkeer. “In-flight schattingen van temperatuur, windsnelheid en peiling zijn een belangrijke bron van gegevens voor zowel klimaatverwachting als atmosfeercontrole”, stelt de Wereld Meteorologische Organisatie. De in Genève gevestigde VN-specifieke organisatie zegt dat 43 vervoerders en een paar duizend vliegtuigen bijdragen aan het Aircraft Meteorological Data Relay-programma (AMDAR), dat meer dan 800.000 dagelijkse waarnemingen levert, bijvoorbeeld luchttemperatuur, windsnelheid en peiling, mugginess en zelfs verstoring. In Europa zijn de bijdragende luchtvaartmaatschappijen Aer Lingus, Air France, British Airways, easyJet, Finnair, KLM, Lufthansa, Turkish Airlines, SAS en Wizz Air. Hoe het ook zij, met dragers die over het algemeen een groot deel van hun armada’s vestigen vanwege reisbeperkingen die verband houden met het coronavirus, zijn die percepties eveneens lager. WMO zegt dat in tal van delen van de wereld, met name in Europa en de VS, de hoeveelheid perceptie van vliegtuigen ergens in het bereik van de helft tot meer dan 80% is gedaald. Lars Peter Riishojgaard, directeur van Earth System Branch bij de WMO-afdeling Infrastructuur, verklaarde: “op dit moment wordt verwacht dat het antagonistische effect van het verlies van percepties op de aard van items met klimaatschattingen matig bescheiden is. Hoe het ook zij, naarmate de afname van de toegankelijkheid van perceptie van vliegtuigklimaat voortschrijdt en zich uitbreidt, kunnen we een voortdurende vermindering van de niet-aflatende kwaliteit van de schattingen verwachten. ” Afgezien van vliegtuigpercepties, gebruikt de WMO ook satellieten, grondstations, kaders voor oppervlaktecontrole en mariene podia om meteorologische informatie te verzamelen. Om te proberen de afwezigheid van vliegtuigwaarnemingen te compenseren, zenden sommige WMO-deelstaten, met name in Europa, meer radio’s uit op opblaasklimaten om meteorologische metingen te doen. |
| https://flight-tracking.org/ |
Veelgestelde vragen
Wat is AMDAR en waarom is het belangrijk voor klimaatvoorspellingen?▼
AMDAR (Aircraft Meteorological Data Relay) is een programma dat meteorologische gegevens verzamelt via vliegtuigen. Het levert meer dan 800.000 dagelijkse waarnemingen van temperatuur, windsnelheid en luchtvochtigheid, essentieel voor accurate klimaatvoorspellingen en atmosfeercontrole.
Hoe heeft Covid-19 impact gehad op meteorologische gegevensverzameling?▼
Door reisbeperkingen hebben luchtvaartmaatschappijen hun vloten geparkeerd, waardoor vliegtuigwaarnemingen met 50-80% zijn gedaald. Dit leidt tot minder meteorologische gegevens voor klimaatmodellen, vooral in Europa en de VS.
Welke luchtvaartmaatschappijen dragen bij aan AMDAR in Europa?▼
Tien Europese luchtvaartmaatschappijen participeren in AMDAR: Aer Lingus, Air France, British Airways, easyJet, Finnair, KLM, Lufthansa, Turkish Airlines, SAS en Wizz Air. Samen met 33 andere vervoerders wereldwijd leveren zij miljoenenvoudig waarnemingsgegevens.
Welke gevolgen heeft het verlies van vliegtuiggegevens voor weersvoorspellingen?▼
Het verlies van vliegtuigobservaties vermindert de nauwkeurigheid van weers- en klimaatmodellen. Volgens de WMO kan dit leiden tot aanzienlijke kwaliteitsverlies in voorspellingen naarmate het gegevensverlies aanhoudt.
Hoe compenseert de WMO het gebrek aan vliegtuigwaarnemingen?▼
De WMO gebruikt alternatieve methoden zoals satellieten, grondstations, oppervlaktestations en maritieme platforms. Bovendien zenden sommige landen meer radiosondes uit voor aanvullende meteorologische metingen.
